En septiembre de 2026, las plantas mexicanas armaron 301,803 vehículos ligeros, lo que significa 15.13 % menos que en septiembre de 2025, de acuerdo con el registro administrativo del INEGI que recogió Crónica. Las exportaciones cayeron 11.85 % y se ubicaron en 277,369 unidades. En cambio, las ventas de autos nuevos en el mercado nacional aumentaron 7.94 %, hasta 129,274 unidades. La demanda interna crece, pues, mientras se achica una planta productiva que depende sobre todo de Estados Unidos.
El peso de septiembre en el año
Doce meses antes se habían ensamblado 355,589 vehículos en septiembre de 2025. La diferencia con el dato más reciente es de 53,786 unidades menos en un solo mes. En exportación, la brecha fue de 37,287 unidades respecto de las 314,656 de entonces.
El acumulado también lo resiente. Entre enero y septiembre salieron de las líneas 2,946,943 vehículos ligeros, un 2.42 % por debajo de los 3,020,006 del mismo lapso de 2025. Uno TV detalló, con base en el mismo registro, que las exportaciones del periodo sumaron 2,528,623 unidades, una baja de 1.50 %. Los camiones ligeros concentran 79 % de lo fabricado en el año, es decir 2,329,189 unidades, y los automóviles aportan 617,754.
Casi no cambia el destino de esos vehículos. Del total exportado en los nueve meses, el 76.4 % fue a Estados Unidos, con 1,931,750 unidades. Después aparecen Canadá, con 314,185 (12.4 %), y Alemania, con 64,963 (2.6 %). A Brasil llegaron 43,821 (1.7 %). El resto del mundo recibió 173,904.
Fabricantes con las mayores variaciones
Las cifras de cada fabricante corresponden al acumulado de enero a septiembre y muestran una contracción despareja. Nissan produjo 385,038 unidades, cuando antes eran 514,813: una caída de 25.2 %, casi 130,000 vehículos menos. Mercedes-Benz redujo 49.3 % su producción, y Mazda, 15.7 %.
Del lado contrario, Stellantis pasó de 290,685 a 345,522 unidades, un alza de 18.9 %. Volkswagen creció 14.6 %, al subir de 250,124 a 286,668, y KIA, 8.7 %. Entre Stellantis y Volkswagen añadieron 91,381 unidades, monto insuficiente para compensar lo que Nissan dejó de fabricar en el mismo lapso.
Arancel en vigor y tratado sin renovación
Estos números se dan con el arancel de 25 % que Washington aplica a los vehículos importados desde el 3 de abril de 2025. Donald Trump firmó el 26 de marzo de ese año la proclamación que lo establece, con fundamento en la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962. Con esa norma, los autos que respetan las reglas del T-MEC pagan el gravamen solo por el valor de su contenido no estadounidense, a condición de que el importador lo acredite. La orden también permite a la aduana de Estados Unidos exigir la tarifa completa y de forma retroactiva cuando concluya que el contenido declarado está inflado.
A esa carga se suma la incertidumbre por el tratado. El 1 de julio de 2026, durante la revisión conjunta del T-MEC, el representante comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer, anunció que su país no aceptaba renovarlo por otros 16 años en sus términos actuales, según informó El CEO. En vez de la renovación, el tratado se revisará cada año hasta que venza en 2036.
La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) calcula, según Crónica, que el sector automotriz equivale a cerca de 4 % del PIB nacional y a alrededor de 20.5 % del PIB manufacturero. Como tres de cada cuatro vehículos exportados van a Estados Unidos, un cambio en las condiciones de entrada a ese mercado repercute de forma directa en el ensamble dentro de México.
Más ventas, menos fábrica
El mercado interno avanza en dirección contraria. Entre enero y septiembre se comercializaron 1,143,988 vehículos nuevos en México. La cifra supera en 5.03 % a la del mismo periodo de 2025, o sea 54,837 unidades más. Únicamente en septiembre, el aumento anual fue de 9,508 unidades.
Las estadísticas oficiales presentan además un vacío. El INEGI señala en su registro que, desde mayo de 2025, Chirey Motor México, empresa que informaba las ventas de las marcas Chirey y Omoda, ya no le entrega datos. Por ello, las cifras de venta interna difundidas desde entonces excluyen a esas dos marcas y los totales oficiales no reflejan el mercado completo.
Qué sigue
Con el registro de octubre se sabrá si la baja de septiembre fue un episodio aislado o el comienzo de una tendencia. Respecto del tratado, los tres socios del T-MEC pasan a revisiones anuales hasta su vencimiento.